中国是隧道之王

中国隧道,世界第一

河南郭亮村的挂壁隧道。

无论是长度还是数量,中国的隧道在世界上都是第一。截止2020年,中国的隧道总长度达37000千米,隧道总数量达到35000座。要知道,排名全球第三的挪威,也只有1800座隧道,仅占中国的5.1%;即使是国土面积相当、发达程度更高的美国,也只建有504座隧道,隧道总长不超过185千米。而且中国的隧道种类多样,既有常见的山岭隧道,贯于山体之间;也有不多见的“明洞”,傍于山体一侧;还有令人惊叹的海底隧道,深入海面之下。中国的港珠澳大桥海底隧道,长5.6千米,是世界上最长的海底d0dad29975fb9e686745dc7e8062ab06公路沉管隧道。

为什么要修隧道?

在没有隧道的时候,不少公路、铁路只能盘山而过,不仅效率低下,而且具有一定的危险性。公路和铁路均为运输服务,只有提升行车速度,运输效率才高,但当车辆高速行驶时,对路线的形状要求也就高了,比如不能有急弯、陡坡等,而为了保持这样的平顺线型,在遇到山岭时就必须穿过,而不是绕过;并且,两点之间线段最短,如果为了绕开山岭,路段拉长,建造费用和维护费用都会增加;行车里程变长,燃料费用也会增加。所以,隧道是既能提升效率、又能降低成本的交通设施。

绝壁上的隧道

在19世纪中期前,隧道一直由人力纯手工挖凿。比较有名的例子当属河南郭亮村的挂壁隧道。郭亮村因为高居悬崖顶端,村民下山必须爬下几千级石阶,更别说通车,交通十分不便。在1972年,郭亮村村民便开始在绝壁上用炸药炸开一道口子,接着依靠人力,用铁锤、铁锹开凿岩体,共花了5年时间,凿出一条长达1300米、宽6米、高4米的挂壁公路。

丹霞地貌上的隧道

到了現在,中国的隧道基本都2527d44e272b4ab028199c1d473e1839使用机械建造,通过隧道掘进机开凿岩体,无需人工挖凿。其中还有非常先进的盾构机,可以实现“边挖洞、边出土、边装墙”的全自动建造过程。

挑战不同地形的隧道

高原冻土上的隧道盾构机

中国的国土广袤,有各种各样复杂的地貌,比如黄土高原的黄土地貌、青藏高原的冻土地貌、云贵高原的喀斯特地貌、甘肃地区的丹霞地貌等等,无一不是崇山峻岭之地,并且各有各的刁钻之处。比如黄土地貌和丹霞地貌的土质都较为松软,一旦遇水极易坍塌;冻土地貌的岩层则爱“变脸”,因为岩内的水分随气温不断融化、结冰,所以岩体不断变形;在喀斯特地貌地区,一不小心就可能挖到一条暗河或一个溶洞,怎么堵住喷泄的水流以及在架空的地方工作都是问题。但中国这个“隧道之王”,在这些地方都成功建起了隧道。

版权声明:三分钟阅读 发表于 2021年11月1日 上午7:04。
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